近段時(shí)間以來，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)入了密集期。諸多標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將給我國的電動(dòng)汽車發(fā)展帶來新機(jī)遇。根據(jù)工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的消息，我國已經(jīng)發(fā)布電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)75項(xiàng)，涵蓋電動(dòng)汽車基礎(chǔ)通用、整車、關(guān)鍵總成（含電池、電機(jī)、電控）、電動(dòng)附件、基礎(chǔ)設(shè)施、接口與界面等各領(lǐng)域。我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建立，可滿足我國現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用發(fā)展的需要。

   驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)重要的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)——2006版的GB/T18488《電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器》2項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)完成修訂并正式發(fā)布，已于2015年9月1日實(shí)施；針對(duì)電動(dòng)汽車正常使用中的安全標(biāo)準(zhǔn)——2001版的GB/T18384《電動(dòng)汽車安全要求》3項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)完成修訂并正式發(fā)布，將于2015年10月1日實(shí)施；針對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞后的安全標(biāo)準(zhǔn)GB/T31498-2015《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》完成制定并正式發(fā)布，將于2015年10月1日實(shí)施；2005版的GB/T19754《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》完成修訂并正式發(fā)布，將于2015年10月1日實(shí)施；基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)GB/T31466-2015《電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)電壓等級(jí)》完成制定，將于2015年10月1日實(shí)施。

   諸多標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將給我國的電動(dòng)汽車發(fā)展帶來新機(jī)遇。

    我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)居前列

    根據(jù)工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的消息，我國已經(jīng)發(fā)布電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)75項(xiàng)，涵蓋電動(dòng)汽車基礎(chǔ)通用、整車、關(guān)鍵總成（含電池、電機(jī)、電控）、電動(dòng)附件、基礎(chǔ)設(shè)施、接口與界面等各領(lǐng)域。我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建立，可以滿足我國現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用發(fā)展的需要。

   全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新博士告訴中國工業(yè)報(bào)記者，在加強(qiáng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的同時(shí)，我國一直在積極參與并致力于推動(dòng)全球電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

   目前，我國已在世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）的電動(dòng)汽車安全（EVS）和電動(dòng)汽車與環(huán)境（EVE）兩個(gè)工作組中擔(dān)任副主席，承擔(dān)著電動(dòng)商用車和整車防水安全等內(nèi)容的制定工作。在國際電工委員會(huì)（IEC）下，我國的直流充電方案已和美、日、歐等共同成為國際標(biāo)準(zhǔn)的組成部分，并正在主導(dǎo)《電動(dòng)汽車換電站》系列國際標(biāo)準(zhǔn)的起草。此外，中國在國際上率先發(fā)布了電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件、充換電站等30多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，直接帶動(dòng)了相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和制定，相比傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，我國在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)上并不落后，已基本處于國際前列。
  電動(dòng)汽車領(lǐng)域全覆蓋

    在已發(fā)布的電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，既包括諸如《電動(dòng)汽車安全要求（共3個(gè)部分）》、《電動(dòng)汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》、《電動(dòng)汽車術(shù)語》、《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型》、《燃料電池汽車整車術(shù)語》、《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障分類及判斷》等基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)，也包括《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》、《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》等整車-純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，以及《電動(dòng)道路車輛用鉛酸蓄電池》、《電動(dòng)道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池》、《電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池》、《電動(dòng)道路車輛用鋅空氣蓄電池》、《車用超級(jí)電容器》、《電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池》、《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》、《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等關(guān)鍵總成-車載儲(chǔ)能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還有整車-混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、整車-燃料電池電動(dòng)汽車、關(guān)鍵總成-驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、關(guān)鍵總成-燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵總成-電子控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、接口與界面等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

    細(xì)心人士注意到，在國內(nèi)非常關(guān)心的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和接口與界面標(biāo)準(zhǔn)中，諸如《電動(dòng)汽車充換電設(shè)施電能質(zhì)量技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車電池更換站通用技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等均列其中，從標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

   從全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)歸口秘書處單位——中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)也能發(fā)現(xiàn)，在2014年6月至2015年5月的一年中，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)完成了電動(dòng)汽車領(lǐng)域一系列重要標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并由主管部門正式發(fā)布。其中，修訂8項(xiàng)，制定10項(xiàng)。新立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)，全部為新制定標(biāo)準(zhǔn)。截至2015年5月，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口下，已正式發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有72項(xiàng)，正在制修訂的標(biāo)準(zhǔn)有31項(xiàng)。

加速對(duì)接

   中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和透露，截至目前，我國在動(dòng)力電池方面現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)有15項(xiàng)，從產(chǎn)品類別上覆蓋了鋰離子電池、鎳氫電池、超級(jí)電容；從產(chǎn)品級(jí)別上覆蓋了電池單體、模塊、系統(tǒng)，電池箱體、電池管理系統(tǒng)；從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容上，包括了動(dòng)力電池的安全性、電性能、循環(huán)壽命、規(guī)格尺寸。黃永和認(rèn)為，我國動(dòng)力蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)體系已基本建立。

   在充電互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)方面，2010版充電接口和通信協(xié)議發(fā)布實(shí)施，對(duì)規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整車充電系統(tǒng)開發(fā)發(fā)揮了重要作用。中汽中心專家介紹，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中，也發(fā)現(xiàn)車輛與設(shè)施之間仍然存在系統(tǒng)“握手”不成功、無法進(jìn)行充電的現(xiàn)象。對(duì)此，汽車、電力、電工等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)已啟動(dòng)上述標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，且已完成征求意見稿，計(jì)劃2015年完成修訂。屆時(shí)，車輛與設(shè)施之間的互聯(lián)互通性將會(huì)有明顯改善。

   值得一提的是，以中國標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，我國向國際電工委員會(huì)（IEC）提出的直流充電方案已正式發(fā)布，包括直流充電接口、直流充電控制導(dǎo)引電路、直流充電通訊協(xié)議。此外，由中國牽頭起草的換電站系列國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入到委員會(huì)投票階段。

緊盯國際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向

   談到電動(dòng)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)方面的最新進(jìn)展，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮表示，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）后續(xù)工作重點(diǎn)是ISO6469系列電動(dòng)汽車安全和ISO12405系列鋰離子動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

   出于車載高能高壓儲(chǔ)能裝置和車輛功能及使用特點(diǎn)不同于傳統(tǒng)汽車的考慮，在按照傳統(tǒng)汽車進(jìn)行安全考核的基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)汽車特有的安全技術(shù)要求，如碰撞電安全和人員防觸電等。此外，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵零部件，雖然目前動(dòng)力電池的性能還不足以維持較高的續(xù)駛里程，但統(tǒng)一的部件系統(tǒng)測試條件和基準(zhǔn)，將有助于提升電池性能并促進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步。

   此前國際電工組織（IEC）發(fā)布的IEC61851傳導(dǎo)充電系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)是具有代表性的國際標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了傳導(dǎo)充電的諸多方面，如充電站、換電站、通信協(xié)議等。未來，IEC將繼續(xù)完善在傳導(dǎo)充電領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

   聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）發(fā)布的《電動(dòng)汽車法規(guī)參考指南》，對(duì)各國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)之間存在的差距和問題做出分析，并提出下一步的工作重點(diǎn)。該指南認(rèn)為，純電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程是體現(xiàn)電動(dòng)汽車性能的最基本指標(biāo)，不僅受到車速和駕駛方式的影響，也與環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用有關(guān)。應(yīng)合理估算電動(dòng)汽車配備的先進(jìn)高效加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，確保真實(shí)估計(jì)純電驅(qū)動(dòng)行駛里程。今后，法規(guī)將關(guān)注空調(diào)在高溫環(huán)境運(yùn)行下的車輛性能，制定與續(xù)駛里程和能量消耗量有關(guān)的測試程序，并顧及現(xiàn)有及未來技術(shù)，如電加熱部件和熱泵系統(tǒng)、可加熱座椅和方向盤等。

   此外，當(dāng)前全球?qū)?dòng)力電池回收利用的技術(shù)要求較為缺失。盡管歐盟指令在車輛電池方面給出了某些基本要求，但并未對(duì)純電動(dòng)汽車的電池給出專門的要求或規(guī)定。從長遠(yuǎn)角度看，該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化可以使實(shí)際的回收利用工作更加容易和有效。制定此類要求需要關(guān)注當(dāng)前電池制造的實(shí)際情況，同時(shí)考慮不同制造商采用的材料和化學(xué)組分的差異。